英菲尼迪，一直以来都以宣扬其出色的运动性能而闻名。一说到运动型轿跑车，很多人都会对电影里那些开着敞篷车兜风的镜头情有独钟。自然，英菲尼迪也不会放过这样的“魅力”车型，G37CC便扛起了这面大旗。今天，小编就带大家体验一把“飞翔”般追风的感觉

外观篇 Exterior 大美跑车造型

英菲尼迪G37CC可以当成两部车来看，敞篷与不敞篷给人的感觉完全不同。但车身流线型的设计，使得你找不到一丝“破绽”，一开一合之间都可以领略不同美感。

从车头看，前脸造型犹如超跑般有张力，两侧向外隆起的造型配以飞扬跋扈的大灯，力量感十足。前大灯采用高亮度双氙气大灯，中网采用金属质感的百叶窗式设计，上下弧线起到点睛之用，与大灯造型形成整体。前保险杠下方的进气口同样霸气外露，两侧弧线形设计小格栅使整车像一头喘着粗气的公牛。

前脸造型气势逼人，车身侧面线条则体现出敞篷车的美感。一般情况下，敞篷时车身平直的线条虽然富有美感，但在将顶棚升起后车顶与车尾的衔接会显得突兀。G37CC克服了这一点。车身侧面取消了繁复的线条装饰，凸显了整体线条的优美大气。车门玻璃下方的镀铬装饰条画龙点睛，整体线条呈上扬之感，使视觉重点自然落到此处，在敞篷时线条不至于显得呆板。尾部微微下滑的曲线瞬间将视觉惯性打破，敞篷时使整车更具动感。将顶棚升起后，这样的设计又恰到好处的迎合了C柱与车尾部的过渡。如果尾部弧线就此打住，顶篷升起后会使尾部显得过于单调，为了视觉冲击力，工程师巧妙地在尾部增加了镀铬鸭尾式扰流板。

G37CC的车身尺寸并不像一款讨巧的敞篷跑车，长4660mm、宽1852mm、高1400mm，轴距2850mm，这样的身躯完全符合中级车标准，兼具实用性。整备质量达到1.9吨，犹如敞篷跑车中的重型战斗机。说到车身重量，很多发烧友就会考虑起前后配重问题，英菲尼迪厂家已想到这一点，由Infiniti自行开发的“电动硬顶”系统质量非常轻，因此不论车辆敞篷与否，车身前后重量比的差异都不大。

G37CC的尾部同样撩人，耀眼的镀铬扰流板、红色的大号尾灯、碗口粗的双排气管等等无不透露出它的运动性能。后保险杠的造型向外凸起，视觉上增加了整车长度。由于是敞篷车，车载天线不可能设计在车顶，后备箱盖上的天线虽长，但不突兀。由于顶棚需要折叠收起到后备箱中，所以后风挡玻璃的面积受到制约，可能会影响倒车视线。

G37CC的运动性能也体现在车轮尺寸上。G37CC为后驱车，为了强调运动性能，所使用的前后轮尺寸不一样。前轮轮胎采用普利司通夏季高性能轮胎（225/45 R19 96W），与之相配的轮毂为19X8.5英寸的5辐三叉式轮圈；后轮轮胎采用同系列尺寸为245/40 R19 98W轮胎，轮毂配备更为夸张的19X9.0英寸5辐三叉式轮圈。备胎采用19英寸非原尺寸胎。

内饰篇 Interior 纯正跑车风格

此次试驾的G37CC内饰风格不以宣扬舒适豪华为第一要素，而是追求返璞归真。前仪表台整体布局规整，身侧的内饰配以银色饰板，体现出G37CC冷峻又不失时尚感的运动风格。仪表台下方边缘，方正中混杂的弧线设计透露出优美大气之感。

三辐式多功能运动方向盘同样以优美的大弧线为主要设计元素，没有了过于繁复的装饰，更加凸显了正中闪闪发光的英菲尼迪车标。方向盘左侧上方的按键可以选择音响播放形式及调频、音量；下方按键可以操作蓝牙电话。右侧上方的按键可以设定定速巡航；下方为定速巡航开关按键。方向盘后方，左右两侧各设有超大尺寸的换挡拨片，便于驾驶者在转向或过弯中操作，单是看到它就让人兴奋不已。

仪表台采用深底色配以蓝色背光，刻度采用白色字体，对比感强烈。中间的显示屏功能强大，行车数据及功能的设定集中于此。选择查看数据只需按下仪表右侧的翻页按键，不过在驾驶中，这样的动作非常危险，最好还是停车操作。仪表台的不足之处在于设定菜单为英文。方向盘左侧仪表台上分布了VDC车身动态稳定系统开关、后备厢开关及驻车雷达开关，方便操作。尤其是车身动态稳定系统开关，如果想体验漂移甩尾，关掉它是必须的。

中控台分区清晰，上方为7英寸彩色LCD车辆信息系统显示屏，显示信息包括音响及空调控制、保养提示及燃油经济性、导航信息、车辆信息、倒车影像等，还可以对各功能设定。显示屏镶嵌在中控台最上方，位置相对靠里，减少了屏幕的反光。屏幕前方为功能按键区，通过中间的圆形操作按键进行选择，导航操作同样如此。由于这样的操作不如触摸屏直接，在导航设定时，最好将车辆停稳。此次路试的另一个体验是，导航信息需要“与时俱进”。

文章来源：《自然灾害学报》 网址: http://www.zrzhxb.cn/qikandaodu/2020/1228/808.html