0前言

古丝绸之路联通我国和中亚各国，沿途陶瓷、铁器、葡萄、香料、丝绸等商品络绎不绝，成就了汉唐盛世，为我国与中亚的经济文化交流做出了重要贡献。我国近代经历了被列强侵略瓜分的惨痛历史，经过建国70年的发展，如今正迈向繁荣复兴之路。在“一带一路”方针的引领下，新丝绸之路[1]应运而生，我国领先的高铁技术正是承载这一创举的强劲动力。“丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲通道；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海通道；中国至东南亚、南亚、印度洋通道”。我国规划中的三条在研跨境高铁线：①欧亚高铁：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入我国境内；②中亚高铁：从乌鲁木齐出发，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国到德国；③泛亚高铁[2]：从云南昆明出发，主线经老挝、越南、柬埔寨、马来西亚至新加坡，另一条支线去泰国。跨境高铁线见图1。

图1 中国规划跨境高铁

1 丝绸之路经济带铁路交通情况

在北部，所经地区除哈萨克斯坦以外，绝大部分地区位于东欧和西欧，这些地区经济发展水平较高、基础设施较为完善，通过连通中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的既有铁路，已经形成连接欧亚的铁路干线，即“第二欧亚大陆桥”，目前已经开通从中国直到西欧的货运铁路。

中部所经过的地区涉及中亚、西亚等地，这些地区自然条件较差、地形地势复杂、发展水平较低，铁路基础设施薄弱，现在还未形成铁路网。

在南亚、东南亚方面，各国发展水平不均，铁路设施分布不均，铁路网中存在着几处断节，无法形成连通的大通道。

目前，在建的重大项目包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科-喀山高铁、巴基斯坦1号铁路干线(ML1)升级等[3]。正在重点推进的项目包括美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。

“十三五”期间我国轨道交通对外投资的重点国别地区有越南、老挝、缅甸、新加坡、泰国、马来西亚、印尼、尼泊尔、印度、斯里兰卡、巴基斯坦、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯、南非、尼日利亚、安哥拉、埃塞俄比亚、肯尼亚、赞比亚、坦桑尼亚、阿根廷、墨西哥、巴西、哥斯达尼加、秘鲁。

2 北、西、东南向出境高速铁路面临的灾害问题和减灾对策

2.1 欧亚高铁通道

欧亚高铁地处高纬度地区，气候寒冷、冬季漫长，冻土是其主要面临的灾害问题。

莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，全长约770 km，设计时速400 km/h，沿线地处东欧平原中部，气候属温和大陆性气候，年均气温范围为4℃左右。最冷月1月份平均气温-6℃～-16℃。沿线的气温与降水量与哈大高铁项目很接近，也与哈尔滨段类似。哈大线季节性冻土工程地质勘察研究方法和成果，对莫斯科至喀山高铁项目具有一定的借鉴参考作用。

2.2 中亚高铁通道

中亚高铁地处欧亚大陆腹地，气候干旱，土壤荒漠化，面临一系列干旱地区地质灾害和气候灾害。地质灾害：盐碱土、砾石戈壁、沙漠、流动沙丘。气候环境灾害：强风、强降雨、大温差。

其中兰新铁路(见图2)第二双线参照高铁标准建设，设计最高时速250 km/h，约有600 km穿越戈壁地区。

泛亚高铁经过的地区，多为热带季风气候，有明显的雨季和旱季，因而多洪涝、干旱灾害；加上地质构造复杂，地势起伏大，崩滑、泥石流灾害频繁；此外，还有雷暴、台风等异常气候灾害。 为保证强台风、强降雨下的安全可靠，海南环岛高铁电气化工程创造性地设计了一系列举措：①采用牵引变电智能防误操作系统；②在分区所全面采用组合断路器；③接触网采用结构高度为950 mm的整体式腕臂结构和刚性绝缘吊弦结构；④在隧道内吊柱上采用了预留孔安装的设计方案；⑤在供电线上安装了预绞式防舞动鞭；⑥采用了将回流线安装在支柱顶部兼避雷线的防雷设计方案；⑦回流线安装采用了夹板固定方式的支撑绝缘子；⑧采用牵引供电SCADA系统组网方案，并以部颁标准全路推行。

图2 兰新高铁

2011年10月，海南环岛高铁(见图3)东段经历了海南岛有历史记录以来最强降雨强台风，以及数万次的雷击，各项设备平稳运行，充分体现了工程的高可靠性。

文章来源：《自然灾害学报》 网址: http://www.zrzhxb.cn/qikandaodu/2020/1109/722.html